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線路等級 | 軸重の制限 | レールの種類 |
枕木本数２５ｍ 当たり | 道床厚 砕石 | 最小曲線半径 | 最急勾配 | |
| 機関車 |
旅客車 ・貨車 |
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| １級（特甲）線 | １８ｔ | １４ｔ | ６０kg/m | ＰＣ枕木 ４４本 | ２５０ｍｍ | ４００ｍ | １０‰ |
| ２級（甲）線 | １７ｔ | １４ｔ |
６０・ ５０Ｎkg/m | ＰＣ枕木 ３９本 | ２５０ｍｍ | ３００ｍ | ２５‰ |
| ３級（乙）線 | １５ｔ | １４ｔ |
５０・ ５０Ｎkg/m |
ＰＣまたは木枕木 ３９本 | ２００ｍｍ | ２５０ｍ | ２５‰ |
| ４級（丙）線 | １４ｔ | １４ｔ | ５０kg/m |
ＰＣまたは木枕木 ３７本 | ２００ｍｍ | ２００ｍ | ３０‰ |
| 軸重は車軸一組にかかる車両の重量 | |||||||
採用路線 | 線路幅／軌間（ｍｍ） | タブレット（通票） | |||||
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三岐鉄道北勢線 あすなろ鉄道 内部・八王子線 黒部峡谷鉄道など | ７６２（ナローゲージ） | 種 類 | 通票の形 | ||||
| ＪＲ・私鉄など | １０６７ | 第一種 | 丸 | ||||
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京王・都電・都営新宿線 東急世田谷線・函館市電 | １３７２ | 第二種 | 四角 | ||||
ＪＲ（新幹線など）・私鉄 | １４３５（標準軌） | 第三種 | 三角 | ||||
| モンゴル・旧ソ連各国・フィンランド | １５２４ | 第四種 | 楕円 | ||||
| インド | １６７６ | ||||||
| 記号 | 片側動輪の数 |
| Ａ | １ |
| Ｂ | ２ |
| Ｃ | ３ |
| Ｄ | ４ |
| Ｅ | ５ |
| Ｆ | ６ |
形式 | 番号 |
| タンク式 | １０〜４９ |
| テンダー式 | ５０〜８９ |
| 記号 | 片側動輪の数 |
| Ａ | １ |
| Ｂ | ２ |
| Ｃ | ３ |
| Ｄ | ４ |
| Ｅ | ５ |
| Ｆ | ６ |
| 旧タイプ番号号 | 最高速度８５Km/h以下 | 最高速度８５Km/h以上 | ||
| 直流機関車 | １０〜２９ | ５０〜６９ | ||
| 交流機関車 | ３０〜３９ | ７０〜７９ | ||
| 交直流機関車 | ４０〜４９(アプト式) | ８０〜８９ | ||
| 試作機関車 | ９０〜９９ |
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| 新タイプ番号 | 直流モータ | 交流モータ | その他（試作など） | |
| 直流電気式 | １００〜１９０ | ２００〜２９０ | ３００〜３９０ | |
| 交流・直流電気式 | ４００〜４９０ | ５００〜５９０ | ６００〜６９０ | |
| 交流電気式 | ７００〜７９０ | ８００〜８９０ | ９００〜９９０ | |
| 記号 | 片側動輪の数 |
| Ａ | １ |
| Ｂ | ２ |
| Ｃ | ３ |
| Ｄ | ４ |
| Ｅ | ５ |
| Ｆ | ６ |
| 旧タイプ番号 | 最高速度８５Km/h以下 | 最高速度８５Km/h以上 | ||
| 営業機関車 | １０〜２９ | ５０〜８９ | ||
| 試作機関車 | ９０〜９９ |
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| ３０〜４９未使用 | ||||
| 新タイプ番号 | 直流モータ | 交流モータ | その他（試作など） | 液体変速機 |
| ディーゼル式 | １００〜１９０ | ２００〜２９０ | ３００〜３９０ | ４００〜４９０ |
| 直流モータ | 誘導形交流モータ | 同期形交流モータ | その他 | |
| ハイブリッド・シリーズ式 | １００〜１９０ | ２００〜２９０ | ３００〜３９０ | ４００〜４９０ |
| ハイブリッド・パラレル式 | ５００〜５９０ | ６００〜６９０ | ７００〜７９０ | ８００〜８９０ |
| 記号 | 重 量 |
| コ | ２２．５ｔ未満 |
| ホ | ２２．５ｔ以上 ２７．５ｔ未満 |
| ナ | ２７．５ｔ以上 ３２．５ｔ未満 |
| オ | ３２．５ｔ以上 ３７．５ｔ未満 |
| ス | ３７．５ｔ以上 ４２．５ｔ未満 |
| マ | ４２．５ｔ以上 ４７．５ｔ未満 |
| カ | ４７．５ｔ以上 |
客車の用途記号（電車や気動車にも当てはまる） | 客車の形式 | 第一位数字の意味 | ||
| 記号 | 用途 | 第一数字 | 構造 | |
| ロネ | Ａ寝台 （記号設定当時２等寝台車） | １ | 軽量客車 | |
| ハネ | Ｂ寝台 （記号設定当時３等寝台車） | ２ | 特急客車 | |
| イ | 特別車 （記号設定当時１等車） | ３〜５ | 計量化以前の一般客車 | |
| ロ | グリーン車（記号設定当時２等車） | ６ | 鋼体化改造車 | |
| ハ | 普通車 （記号設定当時３等車） | ７ | 戦災復旧車 | |
| シ | 食堂車 | |||
| ユ | 郵便車 | |||
| ニ | 荷物車 |
| 記号 | 構 造 | 新型電車 | 第一位数字の意味 | 新型電車 | 第二位数字の意味 | ||
| 第一数字 | 構 造 | 第二数字 | 構 造 |
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| クモ | 制御電動車 | １〜３ | 直流 | ０〜３ | 通勤、近郊形 |
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| モ | 中間電動車 | ４〜６ | 交直流 | ５〜７ | 急行形 | ||
| ク | 制御車 | ７、８ | 交流 | ８ | 特急形 | ||
| サ | 付随車 | ９ | 試作 その他 |
| 記号 | 構 造 | 旧型気動車 | 第一位数字の意味 |
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| 第一数字 | 構 造 |
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| キ | ディーゼル動力車 | ０ | 雑形 | |
| キク | ディーゼル制御車 | １〜４ | 液体変速機 一台エンジン搭載（６〜９の物を除く） | |
| キサ | ディーゼル付随車 | ５ | 液体変速機 二台エンジン搭載（６〜９の物を除く） | |
| ６、７ | 大馬力エンジン搭載 | |||
| ８ | 特急形 | |||
| ９ | 試作形 | |||
新型の気動車では１００〜３９９の三桁の数字を用いる |
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第一数字 | 構 造 |
| １、２ | ディーゼル機関 |
| ３ | ガスタービン機関(キハ３９１の試作車のみ製造) |
| 記号 | 荷 重 | 記号 | 有蓋貨車（屋根がある） | 記号 | 無蓋貨車（屋根がない） | 記号 | タンク貨車 | |||
| なし | １３ｔ以下 | ワ | 有蓋車 | ト | 無蓋車 | タ | タンク車 | |||
| ム | １４ｔ〜１６ｔ | ス | 鉄側有蓋車 | リ | 土運車 | ミ | 水運車 | |||
| ラ | １７ｔ〜１９ｔ | テ | 鉄製有蓋車 | チ | 長物車 | |||||
| サ | ２０ｔ〜２４ｔ | レ | 冷蔵車 | シ | 大物車 | 記号 | ホッパ貨車 | |||
| キ | ２５ｔ以上 | ツ | 通風車（当時は果物などを積載した） | ク | 車運車 | ホ | ホッパ車 | |||
| カ | 家畜車 | セ | 石炭車 | |||||||
| ウ | 豚積車 | 記号 | コンテナ貨車 | |||||||
| ポ | 陶器車 | コ | コンテナ車 | |||||||
貨車の符号 |
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符号 | 用 途 | 適用形式 |
ハ | パレット用有蓋車 | ワム８００００ |
テ | 天井氷槽のある冷蔵車 | レ １２０００ |
ナ | 氷槽のない冷蔵車 | レ ６０００ |
ワ | 有蓋兼用 | ツ ４０００ |
| コ |
比較的小型なタンク車かさばる貨物は１５ｔ、 重量品なら１７ｔ積める無蓋車 |
最大長さ１２ｍのタサおよびタキ全形式 トラ２３０００ 他 |
| ス |
比較的小型なタンク車かさばる貨物は１５ｔ、 重量品なら１８ｔ積める無蓋車 | トラ５５０００ |
| オ | 荷重・容積の大きなボギー車 |
トキ２５０００ 最大長さ１２ｍを越えるホッパ車 |
