Ｃ６２　３の説明
製造開始	１９４８年（昭和２３年）
標準型の製造	１９４８年〜１９４９年
車輪配置	ハドソン型	２Ｃ２
動輪の数	片側３個
動輪の直径	１７５０ｍｍ
全長	２１．４７５ｍ
炭水車	テンダー型
使用目的	旅客用
製造数	４９輌
最高時速	１００ｋｍ／ｈ
総重量	１３７トン

形　　式	軸配置	製造　初年	シリンダーｍｍ	ボイラー圧力 Ｋｇ／�p２	機関車重量 ｔ	動輪直径 ｍｍ	炭水車重量 ｔ	最大長ｍ	馬力ｐｓ	最高時速 Ｋｍ／ｈ
Ｃ６２	２Ｃ２	昭和２３年	５２０×６６０	１６．０	８８．８	１７５０	５６．３	２１．５	１６２０	１００

Ｃ５７の走行部とＤ５２のボイラーを組み合わせた、日本でトップクラスに入る大型となった。
Ｄ５２のボイラー全てをＣ６２に転用したと言われている。

１９５０年１１月１日のダイヤ改正で浜松〜大阪間において特急「つばめ」を牽くこととなる。当時東海道線の電化が東京〜浜松間であったため。
そのときの名残で除煙板につばめのエンブレムがつけられた。

１９５４年（昭和２９年）１２月１５日東海道本線の木曽川鉄橋振動試験時（単機試運転）に１７号が狭軌鉄道の蒸気機関車としてはじめて、世界最高時速１２９ｋｍ／ｈをマークした。

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